最近F1冬测结束后的媒体开放日上，哈斯车队的德国车手霍肯伯格公开对外表态，新赛季自己的核心目标不再是追求分站赛积分的稳进，而是全力冲击征战围场多年以来的首个F1分站领奖台，这番表态也瞬间点燃了不少老车迷的情怀讨论，毕竟这位被不少人戏称为“超级替补”的实力派车手，已经在F1赛场蛰伏了超过13个年头。
多年围场履历攒下的硬实力底子
很多新入坑的F1车迷可能对霍肯伯格的印象停留在“运气差”的标签上，但实际上他的生涯起步阶段就展现出了远超同期新人的速度天赋，绝非不少人调侃的“中游混子车手”。
2010年以新秀身份登陆F1的首个赛季，他就代表印度力量车队在巴林站拿到了个人首个杆位，成为F1历史上最年轻的杆位获得者之一，这份成就至今都没几个现役车手能在新秀赛季完成，足以证明他的绝对速度上限。
征战F1围场十余年的霍肯伯格在冬测后公开表态，新赛季将全力冲击个人生涯首个分站领奖台
近年状态回升的关键支撑
过去两个赛季霍肯伯格转投哈斯车队之后，反而找到了比此前多年更适配的比赛节奏，不再频繁出现早年那种激进超车导致的失误退赛情况，比赛成熟度提升了不止一个档次。
上个赛季他一共拿到了4次分站积分区完赛，其中在新加坡街道赛的雨战里，他从第12位发车一路追到第6，全程没有出现一次失误，创造了哈斯车队近三年来的最佳分站完赛排名之一。
刚刚结束的冬测阶段，霍肯伯格的圈速稳定性排在所有车手的前五位，连续120圈没有出现轮胎锁死或者冲出赛道的失误，这份数据甚至比不少常年争冠的一线车手还要亮眼。
新赛季的竞争格局利好
不少车迷此前觉得霍肯伯格拿不到领奖台是因为车队实力不够，但新赛季F1的新规调整其实给了中游车队更多向上突破的空间，红单足球不再像前几年那样顶尖车队牢牢锁死前三位的席位。
今年的新规对尾流效应的优化，让中游车队跟车超车的难度比往年下降了不少，再加上红牛、法拉利等顶尖车队偶尔会出现引擎故障或者策略失误的意外，霍肯伯格只要能抓住这类混乱的比赛窗口，完全有机会摸到领奖台的门槛。
更重要的是，今年哈斯车队的新车在直道尾速上的表现仅次于红牛，在不少高速赛道的尾速优势甚至能超过梅赛德斯，这给了霍肯伯格在安全车重启阶段完成连续超车的硬件基础。
老车迷的情怀期待
霍肯伯格至今保持着F1参赛场次最多却没登上过领奖台的尴尬纪录，超过200场的分站完赛经历里，他距离领奖台最近的一次是2017年的斯帕站，当时他以0.3秒的差距排在第四，红单达人错过了生涯最好的一次冲台机会。
不少围场的现役车手也都公开表示过，霍肯伯格是围场里最配得上领奖台的车手之一，红单足球他的比赛风格和职业态度完全配得上这份荣誉，过去多年的坏运气只是差了一个合适的契机。
这次他主动公开表态要冲击生涯首个领奖台，也相当于给自己卸下了过去多年“求稳拿分”的心理包袱，反而更容易在比赛里拿出敢打敢拼的状态，不会在最后几圈为了保积分不敢拼超车动作。
新赛季的首站比赛马上就要在巴林打响，不少车迷已经把霍肯伯格列为了今年的“黑马候选人”，不管最终他能不能如愿拿到那个盼了十几年的领奖台，这份在职业生涯末期依然敢向更高目标发起冲击的劲头，本身就是F1赛场最动人的故事之一。
